Flexfuel

L 'ECU é o cérebro do sistema e integra microprocessadores de 32 bits flex com alta capacidade de processamento e armazenamento de dados. E 'equipado com uma estrutura de hardware modular, que se adapta a todas as diferentes arquiteturas veiculares e de um inovador software de gerenciamento que permite identificar a mistura gasolina / etanol usada com uma precisão superior a 99%. Este software é identificado através da sigla SFS (Software Flexfuel Sensor) foi inteiramente desenvolvido pela Magneti Marelli e traduz um complexo e exclusivo algoritmo de cálculo, protegido por várias patentes internacionais.

O software SFS utiliza as informações normalmente disponíveis em um sistema de injeção tradicional, processa-o com uma frequência constante, que pode alcançar um ciclo a cada milissegundo, sem exigir a utilização de qualquer sensor de combustível, identifica com extrema precisão a mistura de etanol ou gasolina que o motor está utilizando a cada momento.

Não é exigida nenhuma intervenção por parte do usuário, que pode abastecer com o combustível mais conveniente ou com qualquer proporção de mistura sem limitação. Depois de ter identificado o combustível, o software SFS atualiza em tempo real todos os parâmetros de funcionamento do motor e do veículo para obter o melhor desempenho com a específica mistura gasolina / etanol, garantindo ao motor de fornecer o máximo de energia possível e ao mesmo tempo, reduzir o consumo de combustível e as emissões de poluentes.

O software SFS é configurável para todos os mercados onde estão disponíveis misturas de etanol e gasolina, a começar pelo Brasil, onde ele nasceu e onde o sistema agora é usado e apreciado por milhões de usuários, cujos veículos podem ser abastecidos com álcool puro E100, gasolina E22 ou qualquer mistura. O sistema pode também ser usado nos mercados europeus e americanos em que está disponível o combustível E85 ou em outros mercados, onde estão disponíveis misturas com menores porcentagens de  etanol.

Permite que a distribuição do combustível para os injetores. O sistema Flex utiliza uma única galeria de combustível que distribui o combustível gasolina ou etanol e as diferentes misturas.

A galeria de combustível pode ser produzida em diferentes materiais tais como plásticos de alta resistência ou aço inoxidável, em função dos requisitos de fabricação do veículo, manténdo a sua integridade, mesmo em face ao elevado poder corrosivo do álcool puro, especialmente quando adicionado com água .

A galeria de Combustível mantém todas as suas funções mesmo em diferentes condições de operação tais como variações de temperatura, vibrações, etc.

São os responsáveis pelo fornecimento de combustível para o motor. O sistema Flexfuel utiliza um único tipo de injetores para gasolina, etanol e as diferentes misturas.

A Magneti Marelli produz tanto o tradicional injetor PICO Standard como o novo PICO ECO, ambos desenvolvidos para resistir ao alto poder corrosivo do etanol.

A Magneti Marelli desenvolveu bicos injetores dotados de pulverizadores especiais que garantem o perfeito fornecimento de combustível em qualquer condição ambiental e com qualquer tipo de combustível

Tudo isto unido ao controle preciso do software SFS (Software Flexfuel Sensor), permite ao sistema Flexfuel garantir ao máximo,  o desempenho do motor e do veículo em termos de potência e torque, consumo de combustível, emissões e prazer na condução.

Tal como todos os outros componentes do sistema Flexfuel Magneti Marelli, também os injetores mantem inalteradas todas as suas características nas mais diferentes condições de funcionamento em função de temperaturas, vibrações, etc.

É a estrutura de suporte do sistema Flexfuel. Além de garantir o fluxo de ar consistente e homogêneo ao motor, serve de suporte a todos os componentes que permitem injetar o combustível nas diferentes misturas de gasolina e etanol. Pode ser feito em material plástico ou em alumínio, dependendo dos requisitos de fabricação do veículo e mantém inalteradas todas as suas funções mesmo nas diferentes condições de operação, tais como temperatura, vibrações, etc.

No coletor de admissão estão montados todos os demais componentes que permitem preparar a correta mistura ar / combustível necessária para o motor. Entre eles está a galeria de combustível, com seus injetores, o corpo de borboleta, os diversos sensores e atuadores e o sistema de partida a frio, nas mais diversas formas, necessário para a partida do motor com etanol puro (E100) em baixas temperaturas.

A concepção do coletor de ar combina elevada resistência estrutural, alta permeabilidade ao ar e uma perfeita homogeneização do fluxo de ar nos seus diferentes ramos, assegurando uma alimentação balanceada e eficiente do ar para o motor. As suas características estruturais o 

É um inovador sistema de partida a frio que, graças ao aquecimento do combustível no interior da galeria de combustível, permite que o motor do veículo Tetrafuel funcione perfeitamente, mesmo em baixas temperaturas, quando o motor é alimentado com etanol puro.

Na primeira geração do sistema Tetrafuel as dificuldades de combustão do etanoll puro, a baixas temperaturas, foram compensados através de um sistema auxiliar de fornecimento de combustível para o motor que, quando as condições de temperatura assim exijam, era injetada uma certa quantidade de gasolina, armazenada num reservatório secundário, no motor quando abastecido com etanol puro. Esta solução revelou-se cara e ineficaz no cumprimento dos limites de emissões cada vez mais rigorosos impostas por diversas leis internacionais. Para isso a Magneti Marelli, confirmando sua liderança na tecnologia Tetrafuel, desenvolveu um sistema inovador chamado ECS (Etanol Cold System) que, através do aquecimento controlado do combustível na galeria de combustível, o elimina completamente o sistema adicional de partida a frio com gasolina, previsto na primeira geração de Tetrafuel. O ECS (Etanol Cold System), protegido por várias patentes internacionais, realiza o aquecimento através de duas resistências posicionados no interior da galeria de combustível, dotada de uma geometria interna especial.

O etanol puro assim aquecido, assegura uma combustão otimizada dentro do motor e, consequentemente o desempenho do motor mesmo a baixas temperaturas, resultam adequadas em termos de potência e torque, consumo de combustível e emissão de poluentes.